Perwakilan Perdagangan AS merencanakan untuk mengenakan biaya hingga $1,5 juta per kunjungan pelabuhan pada kapal yang dibangun di China atau dimiliki oleh perusahaan yang memiliki kapal tersebut, mulai 17 April. Sebagai reaksi, perusahaan pengangkutan laut mungkin akan menghindari pelabuhan kecil di AS atau mengalihkan kapasitas ke rute perdagangan lain. Situasi ini dapat berdampak negatif pada lapangan kerja dan meningkatkan biaya bagi bisnis yang bergantung pada pelabuhan seperti Seattle, Oakland, dan Baltimore, sambil memberikan tekanan pada pusat utama seperti Los Angeles dan New York. Peraturan lain mengharuskan bahwa dalam waktu tujuh tahun, 15% dari ekspor AS harus diangkut dengan kapal yang dibuat di Amerika, sementara hanya ada 23 kapal yang berfokus pada pasar domestik.

Kekhawatiran Terhadap Masalah Rantai Pasokan

Ada kekhawatiran bahwa strategi ini dapat menghambat eksportir AS, memperburuk masalah rantai pasokan, dan bertentangan dengan tujuan untuk mereindustrialiasi ekonomi. Dari sudut pandang praktis, pelabuhan sekunder AS kini berisiko mengalami penurunan dalam kunjungan kapal. Tempat-tempat seperti Oakland dan Baltimore, yang sudah menangani volume lebih kecil dibandingkan dengan megahub di pantai barat dan Teluk, bisa terpinggirkan saat jalur pengiriman berusaha untuk mengonsolidasikan titik kedatangan di pelabuhan yang mampu menampung penundaan dan kemacetan dengan lebih baik. Hal ini berarti meningkatkan aliran barang menuju Los Angeles/Long Beach dan New York/New Jersey, menciptakan tekanan pada sistem yang sudah terbebani ini. Ini juga mengurangi redundansi di seluruh jaringan—sesuatu yang telah terlihat melemah dalam beberapa tahun terakhir di bawah tekanan global.

Dampak Pada Strategi Pengiriman Dan Penetapan Harga

Bagi mereka yang terlibat dalam opsi spekulatif atau strategi delta yang terkait dengan indeks pengiriman atau turunan transportasi maritim, perbedaan antara niat dan kelayakan ini harus diperhatikan. Kami sudah melihat pergeseran awal dalam perencanaan rute dan perilaku pemesanan di depan. Tarif untuk akses kapal tongkang pantai dan transit intermodal dari pelabuhan besar telah mulai meningkat, meskipun secara moderat. Waktu yang singkat sebelum penerapan biaya menunjukkan bahwa para pembuat pasar mungkin akan meningkatkan volatilitas pada kontrak-kontrak terkait, terutama yang sensitif terhadap dinamika pengiriman AS-China. Kini, kami memperkirakan adanya kesenjangan yang semakin besar antara kurva permintaan di timur dan barat, setidaknya dalam jangka pendek. Wilayah yang sangat bergantung pada pelabuhan perantara—terutama untuk aliran keluar pertanian atau industri—mungkin menghadapi premi asuransi yang lebih tinggi atau biaya pengalihan saat pemodelan risiko menyesuaikan. Hal ini terlihat dalam percakapan awal di meja penetapan harga spot. Kita juga perlu waspada tentang bagaimana pasokan yang tertekan terlihat ketika diterapkan pada upaya makroekonomi untuk meningkatkan produksi domestik. Ketegangan antara ambisi dan infrastruktur cenderung memperlebar selisih basis. Para pedagang perlu berhati-hati terhadap kekeringan likuiditas di instrumen yang terkait dengan throughput pelabuhan, dan sebaiknya mempertimbangkan untuk melindungi eksposur di mana transit Hemisfer Barat menghadapi pengetatan. Volatilitas jangka panjang dalam ETF yang terkait dengan pengiriman dan rantai opsi yang terhubung dengan kargo kereta api pedalaman bisa mulai mencerminkan hal ini secara bertahap. Apa yang tampak halus dalam bahasa kebijakan dapat terurai dengan cepat begitu pelaku ekonomi—yang sebagian besar didorong oleh margin dan tenggat kalender—mulai membuat pergeseran nyata.

Mulai trading sekarang — klik di sini untuk membuat akun live VT Markets Anda.